今天給各位分享s80模具鋼的知識，其中也會(huì)對s50模具鋼進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

鑄件模流份析 國內(nèi)占有市場更大的是哪一款?

模具是工業(yè)生產(chǎn)中使用極為廣泛的一種工藝裝備。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，利用模具制造的零件數(shù)量，在飛機(jī)、汽車、摩托車、拖拉機(jī)、電機(jī)、電器、儀器儀表等機(jī)電產(chǎn)品中占80%以上；在電腦、電視機(jī)、攝像機(jī)、照相機(jī)、錄像機(jī)等電子產(chǎn)品中占85%以上；在電冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)、電風(fēng)扇、自行車、手表等輕工業(yè)產(chǎn)品中占90%以上；兵器產(chǎn)品中占95%以上。模具按其種類可分為：冷沖模具、注塑模具、壓鑄模具、橡膠模具等。

目前，我國模具生產(chǎn)廠點(diǎn)約有3萬多家，從業(yè)人數(shù)80多萬人。在模具工業(yè)的總產(chǎn)值中，沖壓模具約占50%，塑料模具約占33%，壓鑄模具約占6%，其它各類模具約占11%。壓鑄市場的活躍及壓鑄產(chǎn)業(yè)的高速增長帶來了壓鑄模具制造工業(yè)的一片興旺。

模具產(chǎn)業(yè)不僅是高附加值產(chǎn)業(yè)（平均利潤率在30%以上），更是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)工藝裝備產(chǎn)業(yè)制造業(yè)之母。模具生產(chǎn)技術(shù)水平的高低，已成為衡量產(chǎn)品制造水平的重要標(biāo)志之一。

隨著我國鑄造業(yè)的不斷發(fā)展壯大，鑄造模具的設(shè)計(jì)與制造也愈來愈受到人們的關(guān)注。在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程的國際分工正在形成，基于成本的壓力，外商大量在我國采購壓鑄件，甚至還在中國設(shè)立壓鑄生產(chǎn)基地，而我國壓鑄模制作水平和能力有了很大提高，模具質(zhì)量與先進(jìn)工業(yè)國的差距逐步縮小，價(jià)格低廉驅(qū)使國外采購量劇增，海內(nèi)外模具市場的需求對我國模具產(chǎn)業(yè)興旺起著推動(dòng)作用，而隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及國產(chǎn)化進(jìn)程的加快，如汽車缸體、儀表盤、自動(dòng)檔變速箱殼體等大型、精密、復(fù)雜壓鑄件的需求會(huì)越來越大。

一、壓鑄模具工業(yè)發(fā)展階段

我國壓鑄模制造業(yè)是依附于我國壓鑄工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，從時(shí)間上劃分，大體上經(jīng)過三個(gè)發(fā)展階段。

階段：20世紀(jì)60年代-80年代中期。

生產(chǎn)小型壓鑄模，主要適用于2500KN以下的壓鑄機(jī)。壓鑄機(jī)產(chǎn)品集中在儀表、小家電、鎖業(yè)等行業(yè)上。特別是電風(fēng)扇零件的壓鑄模，1臺風(fēng)扇零件一般有10個(gè)壓鑄件：前端蓋、中蓋、后端蓋、外殼、齒輪箱、風(fēng)葉套、立柱、面板、支承座以及轉(zhuǎn)子灌鋁。由于風(fēng)扇產(chǎn)量大（每年超過1000萬臺），故此類壓鑄模在數(shù)量上占優(yōu)勢。此段期間，制模工藝差、技術(shù)水平能力都較低，耐熱鋼主要用3Cr2W8V，熱處理采用調(diào)質(zhì)后表面氮化處理或油淬整體淬火，無法解決變形問題，模具尺寸控制精度差，表面質(zhì)量不講究，鋁合金模具壽命一般不足5萬模式，制模周期在4-5個(gè)月，稍大的壓鑄模不能生產(chǎn)。此段期間，既沒有模具進(jìn)口，也沒模具出口。

第二階段：20世紀(jì)80年代中期-90年代中期。

由于風(fēng)扇零件材料以塑料取代鋁合金，及中國摩托車制造業(yè)快速成長（每年已達(dá)1000多萬輛），生產(chǎn)摩托車零件的壓鑄模一躍成為主要產(chǎn)品，每輛摩托車上的幾大件鋁合金鑄件：左曲軸箱、右曲軸箱、離合器蓋、磁電機(jī)蓋、氣缸體、手柄、剎車零件等的壓鑄模除少量進(jìn)口外，絕大部分國內(nèi)生產(chǎn)，模具以中、小型為主，適用于8000KN以下的壓鑄機(jī)，模具重量一般不超過5T。此段期間，制模水平較前有了很大提高，少部分企業(yè)開始引進(jìn)數(shù)控加工設(shè)備及初步利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，所用耐熱鋼是3Cr2W8V或4Cr5MoSiVl（H13類），熱處理普遍采用油淬整體淬火，鋁合金壓鑄模壽命：中型模具3-8萬模次，小型模具5-10萬模次，制作周期在3-5個(gè)月。壓鑄模沒有出口，有部分引進(jìn)。

第三階段：20世紀(jì)90年代中期-至今。

我國汽車制造業(yè)的崛起，以及世界模具技術(shù)的高速發(fā)展，我國壓鑄模制造業(yè)有了跳躍式發(fā)展。摩托車零件的壓鑄模制造日趨成熟，大型、復(fù)雜的汽車零件模具不斷研發(fā)、制造出來，模具呈大型化、復(fù)雜化、長壽命發(fā)展。特別是近兩年，普遍注重的外觀質(zhì)量及模具使用壽命有了明顯長進(jìn)。CDA/CAM技術(shù)普及應(yīng)用，個(gè)別企業(yè)還采用進(jìn)口模流分析軟件比如ANYCASTING等進(jìn)行流道和熱場分析，淬硬后再精加工的工藝路線普遍采用。利用三坐標(biāo)測量儀檢測尺寸，在合模機(jī)上裝配、修模，真空氣體淬火等先進(jìn)設(shè)備及技術(shù)的應(yīng)用。此段期間，耐熱鋼基本上選用國產(chǎn)或進(jìn)口的H13類鋼種，模具可適用于35000KN以下壓鑄機(jī)上，大型模具可重達(dá)20-30T。

目前，家電、摩托車等行業(yè)的壓鑄模完全可以滿足需求，汽車行業(yè)所用的壓鑄模國產(chǎn)化比例越來越大，鎂合金模具開始量產(chǎn)。此段期間，大型、精密、復(fù)雜的壓鑄模進(jìn)口不少，但也結(jié)束了壓鑄模未走出國門的局面，部分企業(yè)生產(chǎn)的模具遠(yuǎn)銷到工業(yè)先進(jìn)。

二、壓鑄模具發(fā)展現(xiàn)狀

我國目前生產(chǎn)上所需壓鑄模基本上可以做到自給，但一些新品種零件的壓鑄模，尤其是大型、薄壁、精密模具，技術(shù)含量高、難度大的模具一般還要引進(jìn)，隨著模具技術(shù)引進(jìn)的同時(shí)還要購進(jìn)大型壓鑄機(jī)。

1.汽車行業(yè)壓鑄模具的生產(chǎn)

汽車行業(yè)使用的中、大型壓鑄模（如離合器、變速箱、轉(zhuǎn)向器、齒輪箱等）國內(nèi)完全有能力自行設(shè)計(jì)和制造。此類模具多為汽車企業(yè)模具分廠或有實(shí)力的專業(yè)模具廠制造。同一產(chǎn)品的模具多隨技術(shù)合作或技術(shù)轉(zhuǎn)讓從國外引進(jìn)，其它補(bǔ)充的模具則在吸收、消化進(jìn)口模具的基礎(chǔ)上研制。上海乾通汽車附件有限公司從美國引進(jìn)30000KN壓鑄機(jī)上使用的大型模具（連同沖邊模），該廠也自行生產(chǎn)部分自用大型壓鑄模，尤其是鎂合金模具，該廠還委托國內(nèi)廠家制造適用于18000-25000KN壓鑄機(jī)上使用的F15汽車離合器及油底盤模具。東風(fēng)汽車公司使用的富康轎車的離合器和變速箱大型壓鑄模，也是國內(nèi)廠家制造。一汽鑄造有限公司鑄造模具廠，生產(chǎn)的“中間殼體變速箱”模具，該模具重達(dá)33.5T，鑄件重量29KG，32000KN壓鑄機(jī)上成型，制造難度極大。

2008年，由輝旺鑄模實(shí)業(yè)有限公司和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的AT自動(dòng)檔變速箱殼體壓鑄模具研制成功，并榮獲2008年中國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。同年，V6發(fā)動(dòng)機(jī)缸體壓鑄模又開發(fā)成功，并奪得2009年中國國際鑄件博覽會(huì)優(yōu)質(zhì)鑄件金獎(jiǎng)；輝旺的另兩個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)品大型2.4汽車缸體壓鑄模具和汽車儀表盤鎂合金模具被中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)推薦為“創(chuàng)新模具”。

廣州市型腔模具制造有限公司先后為夏利、富康、北吉、長安、大眾、通用、標(biāo)致、本田、慶鈴等汽車廠制造大型汽車壓鑄模。自1965年至今，承擔(dān)和完成了和省、市四期重大技術(shù)改造與十幾項(xiàng)模具方面的重要攻關(guān)項(xiàng)目，其中《大型復(fù)雜壓鑄模具的研制開發(fā)》、《提高鋁合金壓鑄模具使用壽命的研究》等項(xiàng)目獲得省、市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，歷年來曾多次獲得、機(jī)械部頒發(fā)的科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，并在全國模具行業(yè)的評比中多次獲得金、銀獎(jiǎng)。

寧波埃利特在鎂合金模具制造方面獨(dú)樹一幟，為世界汽車公司沃爾沃生產(chǎn)的更新款S80中控支架壓鑄模具，并成為全球更大的鎂合金汽車鑄件供應(yīng)商Meridian的合作伙伴，其具有20多年鎂合金壓鑄的成功經(jīng)驗(yàn)，在鎂合金產(chǎn)品，特別是汽車部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及市場拓展方面于國際同行。其客戶包括通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、寶馬等，幾乎囊括了所有的汽車知名品牌企業(yè)，產(chǎn)品的技術(shù)含量高。

寧波臻至機(jī)械模具有限公司為國內(nèi)汽車壓鑄件廠設(shè)計(jì)制造的40000KN壓鑄機(jī)用模具達(dá)到近40噸。其在合格率、班產(chǎn)量、連續(xù)性三方面得到了廠家的好評和認(rèn)同。

近年來又有一批新崛起的模具制造廠家，這些廠家的特征是年輕、富有活力。對技術(shù)創(chuàng)新、管理體制、品牌推廣等現(xiàn)代企業(yè)制度認(rèn)識深刻，具有前瞻性和創(chuàng)造性。如寧波賽維達(dá)機(jī)械有限公司、東莞東升壓鑄模具有限公司。這些廠家的管理者都擁用極強(qiáng)的模具制造技術(shù)背景，對行業(yè)發(fā)展認(rèn)識深刻，尤其在汽、摩零部件壓鑄模具制造方面精益求精。

以上現(xiàn)狀集中反映出我國目前在汽車大、中型壓鑄模開發(fā)和制造上已具有一定水平和數(shù)量。

2. 摩托車行業(yè)壓鑄模具的生產(chǎn)

摩托車行業(yè)使用的壓鑄模已能大量生產(chǎn)。自從我國成為摩托車生產(chǎn)大國以來，每年所需的壓鑄模越來越多，絕大部分都是國產(chǎn)模具，不少企業(yè)提供的模具從性能與壽命上都接近日本同類產(chǎn)品。該類模具制造成熟，周期很短，價(jià)格較低，如左、右曲軸箱，大約2-3個(gè)月便可制造出來。國內(nèi)生產(chǎn)的摩托車模具完全可以滿足于國內(nèi)需求。摩托車模具主要來源于行業(yè)的模具廠及專業(yè)模具廠，特別是浙江寧波一帶模具廠。如北侖地區(qū)眾多的模具廠、共立精機(jī)（大連）有限公司、廣州市型腔模具制造有限公司、東莞東升壓鑄模具有限公司每年都提供大量這類模具。

3. 電機(jī)、電器行業(yè)壓鑄模具的生產(chǎn)

電機(jī)行業(yè)、電風(fēng)扇、洗衣機(jī)、電視、電熨斗、電熱鍋等行業(yè)所使用的壓鑄模已完全自給，其制造水平能滿足產(chǎn)品需要。

4. 特大型模具壓鑄模具的生產(chǎn)

特大型模具如自動(dòng)扶梯梯級模具，國內(nèi)可以自行設(shè)計(jì)、制造。當(dāng)前，我國電梯行業(yè)中使用的模具進(jìn)口與國產(chǎn)參半。該類模具往往重達(dá)20T，制造精度高，如踏面齒距公差為±0.05MM，在使用壓鑄機(jī)鎖模力大于25000KN，模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度大，制造風(fēng)險(xiǎn)大。廣州市型腔模具制造有限公司自1999年開始生產(chǎn)電梯模具以來，每年都為該行業(yè)提供數(shù)套。模具采用溫度控制技術(shù)控制模具工作溫度，液壓抽芯，有時(shí)一套?？蛞惭b3種規(guī)格的產(chǎn)品型腔（1000MM、800MM、600MM），甚至9種規(guī)格產(chǎn)品，模具加工精度高，互換性好，為用戶節(jié)省制模費(fèi)用。

5. 其他行業(yè)壓鑄模具的生產(chǎn)

熱室壓鑄機(jī)所使用的模具，特別是在制鎖、燃?xì)饩摺⑺O(shè)備、儀表、玩具等行業(yè)大量使用，模具雖不大，但數(shù)目大。此類模具多為企業(yè)自產(chǎn)自用或本地區(qū)協(xié)作制造。廣東運(yùn)豪機(jī)鑄有限公司（香港內(nèi)遷企業(yè)）生產(chǎn)的仿真汽車壓鑄模，廣東小欖鎮(zhèn)的制鎖模具、燃?xì)饩吣＞呒敖?、廣東一帶的熱室機(jī)使用的模具都頗具特色和規(guī)模。

三、壓鑄模具技術(shù)現(xiàn)狀

1.我國壓鑄模制造技術(shù)現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)，我國壓鑄模設(shè)計(jì)、制造的技術(shù)水平有很大提高。當(dāng)今國外模具先進(jìn)加工設(shè)備，使用的軟件、加工工藝及檢測設(shè)備，我國不少企業(yè)已引進(jìn)和應(yīng)用，雖然數(shù)量還不是很多，但已成為各個(gè)模具企業(yè)的主要加工設(shè)備和手段。但生產(chǎn)形式上，傳統(tǒng)作坊加工方式與國外先進(jìn)的加工方法并存。

我國生產(chǎn)的壓鑄模與國外產(chǎn)品相比，價(jià)格低，一般約為國外同類模具的1/2-1/5；周期短，如摩托車曲軸箱壓鑄模，國外一般在4個(gè)月能交付使用，而國內(nèi)則為2-3個(gè)月；模具壽命與國外有差距，不同廠家的水平也參差不齊，中型復(fù)雜的模具，國外往往在10-15萬模次，國內(nèi)做得好些的企業(yè)普遍在8-12萬模次，個(gè)別差的還停留在3-5萬模次；國產(chǎn)模具主要問題還在于品質(zhì)穩(wěn)定性差，外觀質(zhì)量不講究，尺寸精度不高，使用時(shí)故障率高，返修多，制約了壓鑄生產(chǎn)率的提高。

① CAD/CAE/CAM技術(shù)的應(yīng)用

CAD/CAM/CAE是一種新興的綜合性計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)。它以計(jì)算機(jī)作為主要技術(shù)手段，處理各種數(shù)字信息與圖形信息，輔助完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)、分析模擬、評價(jià)與制造的各項(xiàng)活動(dòng)。它的應(yīng)用，是實(shí)現(xiàn)模具“高精度、質(zhì)量好、周期短”的更好手段之一。目前，在壓鑄模制造企業(yè)中，CAD/CAM應(yīng)用普遍，CAE的應(yīng)用屬初期階段，只有個(gè)別經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)引進(jìn)國外CAE軟件，但使用得好的不多。一汽鑄造有限公司鑄造模具廠制造的“中間殼體變速箱”模具，設(shè)計(jì)過程中利用自有的CAE軟件分析流道、熱場，廣州市型腔模具制造公司研發(fā)的電梯梯級模具，與國外專家共同采用CAE技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，改變以往的流道位置與方向，收到較理想的效果。寧波輝旺機(jī)械有限公司應(yīng)用CAE技術(shù)成功開發(fā)出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。

企業(yè)使用的軟件主要都是國外軟件：如美國PTC公司的PRO/E；美國EDS公司的UG；美國CNC公司的MASTER CAM；以色列的CIMATRON以及德國MAGMA公司的MAGMA SOFT等壓鑄模專用軟件，韓國AnyCasting鑄造軟件。此外國內(nèi)一些高等院校如清華大學(xué)、華中理工大學(xué)、華北工業(yè)學(xué)院、上海交通大學(xué)等對壓鑄模軟件進(jìn)行開發(fā)和研究。例如太原機(jī)械學(xué)院的系統(tǒng)軟件，由四部分組成：操作系統(tǒng)、圖形軟件、數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用程序，具有一定的應(yīng)用性；華南理工大學(xué)和東南大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的“壓鑄工藝參數(shù)及缺陷判斷的專家系統(tǒng)”，具有一定的綜合優(yōu)化作用；哈爾濱科學(xué)技術(shù)大學(xué)提出的“壓鑄模CAD系統(tǒng)”，華中科技大學(xué)對壓鑄模CAD/CAM系統(tǒng)的研究足有十年，取得了較好的效果。

② 企業(yè)的裝備及數(shù)控加工、電加工

全面采用數(shù)控加工技術(shù)，在模具型腔、型芯加工過程中以數(shù)控銑削加工、電加工技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬切削手段。加工的高精度、高效率主要體現(xiàn)在銑削加工精度可達(dá)±（0.02-0.05）mm，加工效率與普通加工相比可提高5-10倍，并可獲得小于1.6的表面粗糙度值。特別是高速加工中心的應(yīng)用，使精度、表面質(zhì)量、效率大大提高，而且加工范圍也可以擴(kuò)大，一般數(shù)控銑難以加工的小R及小筋也可以加工。電加工應(yīng)用很普及。多數(shù)企業(yè)采用粗加工后淬火，淬硬后精加工的工藝路線，從而解決了熱處理變形導(dǎo)致尺寸偏差的問題。電極材料除部分企業(yè)采用石墨外，普遍還采用紫銅，但石墨電極的推廣和應(yīng)用越來越得到關(guān)注，極個(gè)別企業(yè)還引進(jìn)專用的高速石墨加工中心，快速、優(yōu)質(zhì)制造石墨電極。國外普遍采用的精密快速定位夾具，國內(nèi)企業(yè)還很少使用。

③ 材料熱處理及表面處理

真空淬火的優(yōu)越性越來越明顯并逐漸被企業(yè)接受，淬火好壞是直接影響壓鑄模具壽命的主要的因素之一。尤其是采用氣淬、高壓、真空淬火工藝，熱處理過程沒有氧化，脫碳、變形量少，輔以計(jì)算機(jī)控制，工藝穩(wěn)定，淬火質(zhì)量可靠。20世紀(jì)90年代，真空爐多為引進(jìn)，目前國內(nèi)有多家企業(yè)生產(chǎn)，質(zhì)量較好，模具行業(yè)多選用國產(chǎn)真空爐。不少國內(nèi)企業(yè)熱處理工序走專業(yè)化協(xié)作道路，由專業(yè)的熱處理廠負(fù)責(zé)淬火及表面處理。北侖地區(qū)成立了熱處理中心（廠），廣東佛山市、深圳市，四川，重慶等地也建成多家熱處理加工廠，由專業(yè)廠負(fù)責(zé)鑄模的型芯和型腔熱處理工作。此外，國外鋼材供應(yīng)商則提供鋼材及熱處理一條龍服務(wù)。型芯、型腔、澆口套、分流塊（錐）滲氮處理應(yīng)用普遍。

④ 壓鑄模選用熱模鋼方面

壓鑄模使用的熱模鋼以4Cr5MoSiVl（H13類）代替3Cr2W8V，鋼材的冶煉采用電渣重熔或精煉甚至真空冶煉，要求高純度，少雜質(zhì)，機(jī)械綜合性能好，耐高溫，從而延長模具使用壽命。中、大型復(fù)雜的模具多采用進(jìn)口的H13鋼。用得較普遍的有8407（瑞典），W302（歐洲），2344（德國）FDAC，DAC55（日本日立）DH2F，DH31S（日本大同）以及國內(nèi)上海寶鋼、大冶鋼廠、撫順鋼廠、本溪鋼廠、長城鋼廠生產(chǎn)的4Cr5MoSiVl（H13）鋼等。

⑤ 溫控技術(shù)的應(yīng)用

溫控技術(shù)在壓鑄行業(yè)的應(yīng)用，從而要求模具制造配合，嚴(yán)格控制好模具工作溫度，以提高鑄件質(zhì)量，有利于成型合格鑄件，提高壓鑄生產(chǎn)率及延長模具使用壽命。大型模具、精密模具較多采用此工藝，如：電梯模具、大的電機(jī)殼體、大型汽車殼體等。國內(nèi)應(yīng)用較多的如奧德機(jī)械有限公司的專用于壓鑄模具的模溫機(jī)。

⑥ 真空壓鑄

真空壓鑄近年進(jìn)入我國壓鑄行業(yè)，以改善壓鑄過程中成型條件和鑄件內(nèi)在質(zhì)量。在家電、儀表、閥體類模具采用此項(xiàng)技術(shù)。近年來部分壓鑄件要求熱處理的不斷增多，內(nèi)部致密度成了制約其提升的主要障礙，值得一提的是：寧波天正模具有限公司已花巨資從美國引進(jìn)真空壓鑄模制技術(shù)。該技術(shù)是當(dāng)今較領(lǐng)先的技術(shù)，制造出的模具能保證模具型腔的高真空度，使生產(chǎn)高質(zhì)量的壓鑄件成為可能。該公司已成功制造供出口的高真空壓鑄模10多副，受到國外客戶好評。

⑦ 液壓抽芯機(jī)構(gòu)

模具抽芯系統(tǒng)普遍采用液壓抽芯機(jī)構(gòu)。液壓抽芯油缸實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，由東莞市昌本模具科技有限公司設(shè)計(jì)制造的壓鑄模具專用油缸已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化系列化，只需提供相應(yīng)參數(shù)即可按標(biāo)準(zhǔn)選用，效率、質(zhì)量大幅提升。

⑧ 冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

越來越注重模具的熱平衡，越來越注重冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在吸收消化進(jìn)口模具的基礎(chǔ)上，在CAE分析的基礎(chǔ)上，確定冷卻點(diǎn)，冷卻形式多樣，冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)更趨于合理和科學(xué)性。冷卻系統(tǒng)所需原件標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)也應(yīng)運(yùn)而生。如接頭、快換接頭、點(diǎn)運(yùn)水零件已商品化。市場上有日本、臺灣地區(qū)供應(yīng)的冷卻系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)，東莞市昌本模具科技有限公司生產(chǎn)的點(diǎn)運(yùn)水標(biāo)準(zhǔn)件多種規(guī)格也已標(biāo)準(zhǔn)化商品化。

⑨ 模具表面拋光

國內(nèi)企業(yè)基本以手工操作為主，輔以電動(dòng)拋光工具及超聲波拋光工具等，拋光工作量大、周期長。近兩年壓鑄模制造都重視型腔表面的光亮，鑄件外表光亮。但鑄件外表輪廓、線條清晰與國外模具有差異，有待提高。

⑩ 壓鑄模具新領(lǐng)域研究

鎂合金模具的研究、半固態(tài)壓鑄的研究剛剛起步。

2. 國內(nèi)外技術(shù)對比差距

模具是生產(chǎn)工具，模具的好壞直接影響壓鑄企業(yè)的生產(chǎn)和效益，模具是壓鑄企業(yè)生產(chǎn)之本。這一點(diǎn)已經(jīng)在逐步得到壓鑄行業(yè)的認(rèn)可，目前壓鑄70%靠模具，30%靠壓鑄機(jī)。因此，無論是國內(nèi)還是在國外，對于壓鑄企業(yè)在選擇模具時(shí)，特別是選擇大型精密壓鑄模具時(shí)，首先考慮的，應(yīng)該是模具質(zhì)量。而模具質(zhì)量應(yīng)該包括多項(xiàng)內(nèi)容，如模具的尺寸精度、模具的壓鑄成品率、壓鑄的生產(chǎn)效率、模具的可靠性以及模具壽命。對于模具制造精度，中國壓鑄模具企業(yè)普遍比較重視，隨著先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)，以及先進(jìn)的設(shè)計(jì)、制造軟件的引進(jìn)，這方面的差距在縮小。但是對于后幾點(diǎn)，我國壓鑄模具企業(yè)與國外差距較大。

從目前國內(nèi)模具企業(yè)的情況來看，目前大部分只關(guān)注模具的澆排系統(tǒng)，也就是只是關(guān)注能否壓鑄出產(chǎn)品，而對于模具的可靠性、模具的生產(chǎn)效率以及模具壽命關(guān)注不夠?？梢赃@樣說，由于近幾年壓鑄模具企業(yè)的裝備水平、檢測設(shè)備的引進(jìn)以及加工軟件的應(yīng)用，模具加工精度普遍有所提高，對于澆排系統(tǒng)對壓鑄產(chǎn)品的質(zhì)量影響也有所認(rèn)識。但是，對于例如模具結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率、模具壽命的因素，大都關(guān)注不夠，致使模具在使用時(shí)問題頻出，或效率極低，嚴(yán)重地影響了壓鑄企業(yè)的生產(chǎn)、質(zhì)量和效益。而德國和日本都在圍繞后幾點(diǎn)進(jìn)行不斷地研究、改進(jìn)，在模具的壓鑄成品率、壓鑄的生產(chǎn)效率、模具的可靠性以及模具壽命等方面，中國壓鑄模具與國外模具差距比較大，使得大部分企業(yè)，寧愿花幾倍的價(jià)格引進(jìn)國外模具，而不愿采用國產(chǎn)模具。

而在大型精密壓鑄模具方面，包括能夠生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及自動(dòng)檔變速箱殼體的模具這方面差距更大。由于這類產(chǎn)品由于產(chǎn)品質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的性能，加之后序加工費(fèi)用非常大，因此對于模具的壓鑄成品率、壓鑄的生產(chǎn)效率、模具的可靠性要求更高。因此，國內(nèi)也就是近兩年，才有包括輝旺公司在內(nèi)的極個(gè)別的模具廠家開發(fā)成功，并且由于國外模具價(jià)格極高，嚴(yán)重制約著汽車行業(yè)的發(fā)展。

在國外，這類大型精密鑄模具主要集中在日本、德國和意大利。德國和日本盡管模具設(shè)計(jì)水平、研究水平制造水平要超過意大利，但是，由于價(jià)格太高，在中國的市場占有率不高，僅供給日系和德系的獨(dú)資企業(yè)。由于意大利此類模具價(jià)格較低，因此，國內(nèi)包括國外意大利生產(chǎn)的此類模具較多。而意大利的模具從目前在中國使用情況來看，其設(shè)計(jì)水平和制造水平并不高。但是，由于中國壓鑄模具制造企業(yè)起步較晚，技術(shù)積淀較少，特別是很多企業(yè)由于沒有從事過壓鑄生產(chǎn)，也沒有壓鑄專門人才，加之對大型壓鑄模具認(rèn)知較少，在承接此類模具時(shí)，模具能夠制造出來，但是大部分開發(fā)不成功。

主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：

一是模具使用存在較大問題，故障率高，滑塊卡死，型芯斷裂等等甚至出現(xiàn)模具開裂；二是壓鑄生產(chǎn)效率極低，造成壓鑄成本過高；三是壓鑄成品率低，并不穩(wěn)定，產(chǎn)品經(jīng)過加工后，出現(xiàn)氣孔、縮孔以及泄露等，造成大量報(bào)廢。四是無法適應(yīng)全自動(dòng)壓鑄生產(chǎn)，由于近幾年壓鑄企業(yè)裝備水平的提高，引進(jìn)全自動(dòng)壓鑄裝備的企業(yè)越來越多，而能夠滿足全自動(dòng)壓鑄生產(chǎn)要求，在壓鑄模具方面，對于模具冷卻以及模具可靠性等等方面要求更高，致使此類大型精密壓鑄模具，目前還是以進(jìn)口為主，國內(nèi)壓鑄模具企業(yè)很難與國外企業(yè)競爭。

因此，加快大型精密壓鑄模具的開發(fā)研究，提高模具設(shè)計(jì)、制造水平，超過意大利，縮小與日本、德國模具水平的差距，對于占領(lǐng)國內(nèi)市場，開拓國際市場，以及帶動(dòng)中國壓鑄模具整體水平的提升，都具有深遠(yuǎn)的意義。同時(shí)，提升中國大型精密壓鑄模具水平，對增強(qiáng)中國汽車行業(yè)的競爭力，提升汽車行業(yè)開發(fā)能力、制造水平同樣具有重大意義。

S80C是什么材料.

相當(dāng)于冷作模具鋼9Mn2V淬火溫度為780~820℃用油冷卻硬度大于62，回火溫度為150~200℃硬度為58~63之間，請你參考一下吧!

新蒙迪歐真的是用的沃爾沃S80的底盤嗎？車身關(guān)鍵部位使用了硼鋼，硼鋼是什么玩意？

首先解釋一下，沃爾沃和馬自達(dá)都是福特控股，為旗下子公司，在技術(shù)合作領(lǐng)域當(dāng)然會(huì)比較密切。

致勝和沃爾沃S80并不是一個(gè)底盤，而是出自同一平臺（EUCD平臺），比如馬自達(dá)3、?？怂?、S40都是出自C1平臺！平臺和底盤在含義上還是有區(qū)別的。出自同一平臺的產(chǎn)品，底盤當(dāng)然具有很相近的技術(shù)參數(shù)和技術(shù)特點(diǎn)。

新蒙迪激光焊接和硼鋼車身 精湛的德國工藝不僅使第三代福特蒙迪歐擁有的主動(dòng)安全性能，同時(shí)也保證了車輛卓越的被動(dòng)安全性能。而這一點(diǎn)，尤為集中的體現(xiàn)在了第三代福特蒙迪歐的車身制造方面。 第三代福特蒙迪歐 作為福特歐洲迄今為止科技含量更高的車型，第三代福特蒙迪歐在車身制造方面運(yùn)用了大量新工藝和新材料，激光焊接和硼鋼車身就是其中之一。 區(qū)別于傳統(tǒng)焊接工藝，激光焊接可以達(dá)到兩塊鋼板之間的分子結(jié)合，焊接后的鋼板強(qiáng)度相當(dāng)于一整塊鋼板，這大大提升了車身的強(qiáng)度以及抗扭曲抗變型的能力，從而提高了整車的安全性。 第三代福特蒙迪歐 第三代福特蒙迪歐通過采用激光焊接，無論是動(dòng)態(tài)剛度還是靜態(tài)剛度都比點(diǎn)焊技術(shù)要提高50%，因此整個(gè)車身強(qiáng)度更高，安全性更好，并且降低了車輛行駛過程中的噪音和震動(dòng)，改善了乘坐舒適性。 從操控性角度來講，車輛在顛簸不平的路面上行駛時(shí)車身要不斷發(fā)生扭曲和變形，激光焊接技術(shù)的應(yīng)用有效提高了新蒙迪歐抗扭曲抗變型的能力，也保證了新蒙迪歐無論在何種路狀都能發(fā)揮出它優(yōu)異的操控性能。 第三代福特蒙迪歐 在材質(zhì)上，第三代福特蒙迪歐車身的很多部分使用了硼鋼。硼鋼是特種合金鋼材的一種，它的強(qiáng)度比普通鋼材要高4至5倍！一般只用于諸如沃爾沃S80之類的車。第三代福特蒙迪歐的前后保險(xiǎn)杠、車身的A、B柱等關(guān)鍵部位，使用的都是硼鋼材質(zhì)，因此可以毫不夸張的說，它具備和沃爾沃一樣的堅(jiān)固保護(hù)。 第三代福特蒙迪歐 因此，無論是在工藝上，還是在材質(zhì)上，第三代福特蒙迪歐都可圈可點(diǎn)，在有效保證車內(nèi)駕乘人員的安全的同時(shí)，改善了乘坐的舒適度，也使第三代福特蒙迪歐的優(yōu)越操控性能得到充分發(fā)揮。

關(guān)于硼鋼：硼在鋼中的作用主要是提高鋼的淬透性，其次可提高耐熱鋼的高溫強(qiáng)度，蠕變強(qiáng)度，改善高速鋼的紅硬性和刀具的切削能力。硼還有很強(qiáng)的中子吸收能力，故原子能用鋼也常加入硼。硼的淬透性效果（淬火時(shí)淬硬層的深淺）與鋼中的含硼量、含碳量及鋼的奧氏體化溫度有關(guān)。更佳含硼量約0.0010％ ，過低或過高均不能產(chǎn)生更佳效果。通常隨著含碳量的增加，硼的作用降低。在更佳

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